显然，她已经把电话那边的常浩南当成某种“虽然不在科工委体系内但背景通天能说上话的神秘人物”了。

而这个脑补竟然还阴差阳错地非常贴近真相。

常浩南现在确实算是有背景，只不过不是他想象的那种背景……

“单位里的事情，还是有些不方便说……”

稍微搪塞了一下之后，兰新志便拎上放在门口的公文包，出门去了。

……

另外一边，皮埃尔也很快有了动作。

之前他就说过，要把这件事交给法务部去走法律程序。

但法律程序，在很多时候都不意味着对簿公堂。

庭外和解也算的。

然而，因为nsk那边的头铁反应，这条和解的路子就算是给堵死了。

咽不下去这口气的皮埃尔很快提交了起诉文件，并找来跟自己熟悉的媒体，开始大面积报道这件事。

一时间，“nsk集团在产品检测过程中造假”的新闻广泛见诸报端，甚至连参与nh90项目的几个国家官方都纷纷做出了表态。

实际上，nsk集团选择这种抽象的应对方式并不是脑子有问题，而是实在没办法。

自家人知道自家事。

从去年下半年开始，他们的出货量有差不多三分之一都是从华夏分散订购再进行贴牌的产品。

至于在检测报告上动手脚，把原本品质类似的产品性能虚标5-10%左右，则更是传统艺能。

如果在欧直公司的案子上认怂赔钱，这个口子一开，那就彻底兜不住了。

而硬钢到底，至少在法律上可以僵持很长时间。

毕竟这只是他们给欧直的第一次供货，后者手头不可能有太充分的证据。

就算经过漫长的司法程序最终败诉，事件的冲击力也会被时间冲淡。

稍微发动一下岁月史书，解释为“首批产品的调货失误”，这事也就揭过去了。

必须承认，这套操作是有效果的。

否则上一世这种造假行为也不会直到2020年代才被批量曝光出来。

虽然一开始的几天，确实在媒体上炒出了一波热度，但正如nsk集团所预计的那样，皮埃尔并不能提供足够有力的证据，来证明问题出在对方，而不是自己这边的内鬼头上。

再加上西方记者虽然跑得飞快，但报道的准确性历来不敢恭维，因此几个来回之后，事件的关注度竟然逐渐平息下来了。

就连之前下跌的股价，都逐步开始了回升。

而就在这个最关键的时候，常浩南出手了。

他通过自己的个人关系，联系上了金陵汽车的总经理李良义，以及合资方菲亚特集团。

要知道，虽然依维柯的轮毂轴承已经有一大部分被换成了国产货，但金陵菲亚特的其它车型，以及其它部分的零部件可没有这么高的效率。

为了“稳妥”起见，很多都还在用原装进口的型号。

结果现在突然得知，自己高价买回来的进口轴承，竟然就是国产货的贴牌，甚至还虚标了性能？

于是，在nsk完全没有准备的情况下，意大利菲亚特集团突然公开发表声明，称他们对自己生产的全球车型进行了专项抽检，最终在旗下三个品牌总计七款车型中，发现了实际性能低于产品标号的nsk集团零部件。

重灾区是轮毂用圆锥滚子轴承和变速箱用深沟球轴承，从去年第四季度开始发现，涉及到的零部件数量超过150万个。

最后还表示会尽快对涉事批次的车辆进行召回，并准备就此事起诉nsk公司，要求巨额赔偿。

这下子，可谓是一石激起千层浪。

直升机，尤其是军用直升机，跟一般老百姓的距离还是太远，大家就算看到之前的新闻，也就是当个乐子而已，看过之后就算了，根本没几个人会关心。

汽车则不然。

菲亚特虽然在华夏卖的不好，但在欧洲还是很有关注度的。

更何况它下面还有法拉利这样的超跑品牌存在。

实际上，如果看过菲亚特集团的完整声明，以及起诉书内容就会知道，本次涉事的车辆，绝大多数都是面向全球市场的，其中尤其以华夏市场的最多。

而且大部分都还在工厂里面没有卖出去，跟欧洲本土车的关系也不大。

但哪怕在二十多年后的网络时代，也不会有多少吃瓜群众会关心这些细节，更别提1998年了。

这功夫你想去看起诉书，甚至得到对应法院去申请才行。

因此，刚刚才勉强获得喘息之机的nsk集团，瞬间又被推到了风口浪尖。

此外菲亚特还展示了相当有说服力的证据。

也就是常浩南和兰新志之前搜集到的那些。

这下子，麻爪的可就是日本人了。

他们万万没想到，怎么会有一家公司在发现问题之后甚至不试着跟他们沟通一下，而是直接一转开始搜集证据。

完全是一副准备不死不休的架势。

被打了个措手不及的nsk集团总算意识到局面对自己不利，准备更换应对策略。

也就是认怂。

但是，这个时候想跪，已经有点晚了……

(本章完)