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在国家已经把航空产业作为重点发展领域的大背景下，飞机出口，自然是个大事。

尤其苏丹空军一次性购买的12架飞机，以及对应的各类弹药等消耗品，总价值超过1.5亿美元。

尽管是以石油开采权合同款项抵扣的形式进行交易，但不管怎么说，少花就是多赚。

放在九十年代末的大背景下，总归是一大笔钱。

因此，这架在首飞时都没怎么引起波澜的飞机，却在试飞中途得到了一番像样的媒体宣传。

当然，宣传的重点除了歼教9这个型号本身之外，还有积极开展自救，解决经营困难的贵航工业。

原本，在汽车产业走入下坡路之后，他们已经很难继续维持正常的生产经营了。

仅仅每年几架歼教7的订单，根本不够养活这样庞大的一个企业。

同时，对于马上也要面临改制的航空工业总公司来说，为了一个跟歼7高度相似的型号而专门保留一家二级企业，同样是完全不划算的买卖。

所以，贵航工业的命运本来已经有些风雨飘摇。

而歼教9这个型号的成功，哪怕做不到妙手回春，至少也能续上一命。

以拖待变，总归比企业直接关门要好。

也算是给了同样处在困顿之中的一些老国企些许希望。

尽管其中有不少确实已经落后时代，终归难以避免倒闭的结局，但也并不乏只是不适应市场环境，或者单纯就是遭到挤兑的企业。

总归是有了点指望。

而一些心思比较活络的，已经在联系贵航方面，准备看看能不能派人去取经了。

毕竟，只要稍微多动动脑子就不难想到。

贵航过去十来年的自救都没什么起色，如今突然咸鱼翻身，必定有什么独门办法。

而且，受到这番报道鼓舞的，甚至还不只是国内的企业……

……

韩国，庆尚南道，泗川市。

三星航空工业部门负责人郑宇锡正在陪同工业部长姜胜镇考察kf16战斗机总装线。

对于如今的三星来说，区区一个部长当然算不得什么重要人物。

但是姜胜镇的情况却比较特殊。

进入90年代后，随着经济和工业水平的发展，航空制造业自然而然地进入了韩国人的视野。

实际上，早在80年代初，韩国就已经和诺斯罗普公司签约，在国内建立了一条f5战斗机的生产线。

不过哪怕在当时，这种型号的飞机也早已经落伍。

并不甘心的韩国人很快盯上了更先进的f16战斗机。

但对于给出f16的生产线，通用动力和洛克希德马丁还是比较有顾虑的。

而生在美国的姜胜镇靠着自己广泛的人脉关系，在其中发挥了非常重要的作用。

在他的斡旋之下，三星航空于1994年完成了对总装线的引进，开始生产kf16战斗机。

甚至比华夏生产歼11更早。

这么一号人物，可以说间接掌控着整个韩国航空工业的命脉，三星自然还是要尊重一下的。

“目前，kf16战斗机已经下线了总计42架，预计在2000年结束之前总计可以生产120架，到最后一个批次时，将会有78%的零部件由我们韩国自行生产。”

郑宇锡一边介绍，一边带着姜胜镇走过正在对飞机进行最后总装步骤的工位。

“那么，进入21世纪之后，你们对这条生产线有什么后续规划？”

韩国空军的规模终究有限，不可能装备太多飞机，而美国人显然也不可能允许他们独自出口f16，所以生产完当时合同规定的数量之后，这个工厂就会面临失去业务的风险。

这是姜胜镇不愿意看到的。

“kf16的生产结束之后，我们计划把这里转产和洛克希德马丁合作研发的新型教练机。”

“那个‘金鹰’项目？”

姜胜镇虽然人脉很广，但其实并不懂航空，对于这些项目也只是了解个大概：

“我记得已经进行5年了吧，进度怎么样了？”

“这个么……”

说起这个话题，郑宇锡的脸色有些僵硬：

“我们发现之前制订的方案有些过于保守，所以正在对方案进行重新评估。”